集装箱发电机组外罩油漆工艺的要求
为了保证结构件在5年乃至10年内不能锈蚀，提高静音集装箱的使用寿命，港口使用的集装箱式柴油发电机外壳涂层厚度以及工艺要求较其他工业设备有更高的要求。一般港口用柴油发电机组的外壳金属结构的涂漆分为三层，即底漆、中漆和面漆。钢材预处理质量直接影响油漆的寿命。这些影响油漆对的基体的附着从而影响寿命主要因素有基体表面粗糙度、油污、铁锈、氧化皮、灰尘、及其他化学杂质，如氧化物、硫酸盐等。表面预处理的主要作用是清除表面导致油漆过早失效的杂质；并且提供油漆系统一个容易湿润和很好附着的表面。
一、涂装预处理
1、钢材表面预处理要求
（1）喷砂清洁度等级：iso 8501-1, sa2.5；
（2）表面粗糙度：平均rz 25-40μm；
（3）喷砂密度：85%，清理所有可见杂质；
（4）喷砂表面灰尘：用压缩空气吹去所有可见灰尘；
（5）油污：用有机溶剂擦洗或火焰处理，去除所有可见油污；
（6）焊烟：用有机溶剂、钢丝刷或喷砂方法去除；
（7）白灰：用清水冲洗或采用铁刷或喷砂处理去除所有可见白灰；
（8）焊接飞溅：所有焊接飞溅必须用扁铲、手锤或砂轮机清理干净；
（9）焊接修补区：重新喷砂，在不便喷砂的条件下，用铁刷、打磨工具清理。
2、预处理的目的和除锈方法
在原材料处理上，首先对进场后的型钢和板材进行预处理，去除油污和水分。表面预处理的钢材，应该按照矫形、除锈、预处理的顺序进行，经过预处理的钢材，不得有氧化皮和污物，处理后的钢材质量应该达到sa2.5的要求。处理后，应在钢板冲砂清洁后4h内喷涂防锈底漆，以防止钢板氧化影响涂料的防腐效果。涂装预处理的目的有两点：
（1）去除金属表面的附着物或者生成的异物，使金属表面有一定的耐蚀性；
（2）提高金属与涂膜的附着力。其预处理的方式主要是机械预处理，常见的除锈方法、特点的比较见表1。
表1 各种除锈方法特点的比较
方法
优点
缺点
处理程度
干式喷砂
能把氧化皮，锈完全除去，形状复杂的也可处理
砂尘飞散显著，污染严重，耗能大
优
湿式喷砂
（1）同上
（2）砂尘的飞散少于干式
由于用水，处理后易生锈，耗能大
优
喷铁砂或喷钢丸、钢丝段
能把氧化皮，锈蚀完全除去，形状杂的也可处理
耗能大
优
抛丸
能把氧化皮，锈蚀完全除去，效
率高
薄板件或形状复杂的产品不能采用，受场地限制
优
采用圆盘打磨器、电动刷等电动或气动工具
能把锈除去，操作方便
氧化皮难以除去，效率比上述各方法低，形状复杂的产品不适用
良
采用钢丝刷等手工除锈
使用方便
不能彻底除锈，氧化皮更难除去，效率低
差
酸洗
可以完全除氧化皮和锈蚀
处理后必须干燥，对工件形状大小有限制
优-良
图1 柴油发电机组集装箱图纸外观
图2 柴油发电机组集装箱实物外观
二、喷漆工艺要求
1．车间底漆
通常使用的无机硅酸锌材料，以中等或者低含锌量的车间底漆应用最多，无机硅酸锌耐热性能好，力学性能优异，干燥快、耐溶剂性能强、热加工损伤面积小，因此被普遍用作车间底漆，低含锌量的车间底漆符合钢板临时保护的要求，操作容易，同时也降低了氧化锌对身体健康的危害。
2．防锈底漆
底漆的主要功能是防止钢结构腐蚀。现代的发电机组集装箱外壳主要采用含有锌粉的油漆作为底漆。由于金属锌的电极电位比钢铁更低，水分首先与锌发生电化反应，从而保护了钢铁不受腐蚀。
3．中间漆
中间漆具有两个功能：一是连接底漆和面漆，作为底漆和面漆之间的过渡油漆，改善涂层之间的覆涂性和附着力；二是防止水分和其他物质对底漆及金属材料的渗透，中间漆一般使用隔绝的环氧厚浆型油漆，能有效地延缓水分和电解质的渗透，因而在油漆中，环氧漆的膜厚是关键因素。
4．面漆
面漆具有优异的耐候性能和良好的表面装饰作用，现代的港口设备大多使用色泽鲜明的脂肪族聚氨酯油漆作为面漆。由于面漆的耐候性能好，能有效地防止紫外线、工业大气等对中层漆的侵害，脂肪族聚氨酯也具有结构稳定的特点，能较长久地保持油漆颜色及光泽。
图3 发电机组集装箱涂装工艺流程
发电机组集装箱外壳金属防腐面积大，采用涂装防腐比较切实可行，只要选择适宜的工作环境和优质的油漆，防腐效果会比较理想。一般防腐时间为5～8年，而且涂装防腐实施的工作时间比较短，并且方法简单、方便，比较适合露天工作的设备。在使用期间如果发生局部油漆脱落，修补也比较方便。港机集装箱外罩表面油漆厚度的一般要求见表2，主要表层喷漆如图4所示，内部喷漆如图5所示。
表2 港机集装箱外罩表面油漆厚度的一般要求
部位
涂层
产品名称
漆膜厚度/μm
外部
底漆
interzine 52/388
环氧富锌
50~75
中间漆
intergard 475hs
厚浆型环氧涂料
100~150
面漆
interthane 990
丙烯酸聚氨酯面漆
50~100
内部
底漆
